天津一汽威志V2能否成AO車市技術(shù)標(biāo)桿？

于成都車展上市的威志V2，自始至終都在主打技術(shù)牌，從四輪獨(dú)立懸架、副車架，到發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱等。
如此張揚(yáng)技術(shù)，即便是合資車企的AO車型，也是難得一見，更何況是自主AO車型。長(zhǎng)期以來，AO車市少有以技術(shù)見長(zhǎng)的車型。那么，威志V2的迎難而上，能否助其成為AO車市的技術(shù)標(biāo)桿？
●威志V2擁有AO最強(qiáng)“芯”VCT-i+AMT
動(dòng)力方面，威志V2采用的VCT-I(智能化連續(xù)可變凸輪正時(shí))國(guó)際尖端科技，具有高功率、大扭矩、低油耗特性，在提高整體加速性能的同時(shí)，降低了尾氣排放量。該發(fā)動(dòng)機(jī)的本身，采用了輕量化技術(shù)，缸蓋及鏈條側(cè)蓋采用輕質(zhì)鎂鋁合金，不僅可以提升車輛動(dòng)力，還減少了燃料消耗。其1.3L發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率可達(dá)67kw，而諸如目前主流的嘉年華、雨燕、馬2等AO車型的最大功率僅為63 kw。
另外，威志V2采用了AMT變速箱，即手自一體變速器，它融合了手動(dòng)變速器和自動(dòng)變速器的特點(diǎn)，能夠減少頻繁換檔的麻煩，避免因油離配合不佳造成熄火現(xiàn)象的發(fā)生，并且此款變速器維護(hù)保養(yǎng)成本較低，日常使用經(jīng)濟(jì)性更佳。手自一體變速器不僅能夠方便駕駛，并且經(jīng)濟(jì)省油，最高比AT節(jié)油20%。但目前包括POLO、飛度、嘉年華、雨燕等主流AO車型，僅以傳統(tǒng)的5速手動(dòng)+4速自動(dòng)的單配為主。
VCT-i +AMT的技術(shù)組合，使得威志V2堪稱擁有AO車市最強(qiáng)“芯”。
●威志V2是AO車市首款真正意義上擁有四輪獨(dú)立懸架的車型
包括POLO、飛度、雅力士、雨燕、嘉年華等主要AO車型，至今沒有一款是四輪獨(dú)立懸架的，主要僅以“前麥弗遜式獨(dú)立和后扭力梁式非獨(dú)立懸架”搭配為主。該搭配之所以被廣泛應(yīng)用，因其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低廉。這也間接說明了，目前多數(shù)AO小車的技術(shù)含量并不高，操控性并不強(qiáng)。
為了確保消費(fèi)者擁有卓越的操控性，威志V2采用了“前麥弗遜式獨(dú)立懸架后滑柱雙擺臂式螺旋彈簧獨(dú)立懸掛”的搭配模式。稱得上首款真正意義上擁有四輪獨(dú)立懸架的車型。其不僅能改善汽車的舒適性，減小車身的傾斜和震動(dòng)，而且還能提高汽車的行駛穩(wěn)定性。
如在濕滑路面上，車輪打滑在所難免。車輛采用非獨(dú)立或半獨(dú)立后懸掛，比如POLO、飛度等，一旦有一個(gè)輪子打滑，就會(huì)明顯影響到整輛車的行駛，而四輪獨(dú)立懸掛則因其車輪與車身是非剛性連接，車輪與地面的附著力大，可以大大提高車輛行駛的穩(wěn)定性和安全性。
●威志V2是AO車市首款真正意義上擁有副車架的車型
副車架可以看成是前后車橋的骨架，是前后車橋的組成部分。其作用是阻隔振動(dòng)和噪聲，減少其直接進(jìn)入車廂，所以大多出現(xiàn)在豪華的轎車和越野車上。發(fā)展到如今A級(jí)家用車上。威志V2則將該技術(shù)，首次引入我國(guó)AO車市。目前，其是小車當(dāng)中唯一一款真正擁有副車架的車型。飛度、晶銳、嘉年華等AO車型，都不具備真正意義上的副車架。POLO雖然也有副車架結(jié)構(gòu)，但之前被爆料，其存在嚴(yán)重的偷工減料現(xiàn)象。
裝配副車架的威志V2，可減小路面震動(dòng)的傳入，提高懸掛系統(tǒng)的連接剛度。在駕駛時(shí)，會(huì)讓人不易感覺許多微小的震動(dòng)，從而讓你明顯感覺到底盤的扎實(shí)和緊湊。
EPS助力，使威志V2擁有最敏捷的“身手”
威志V2配備了EPS電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，這在同級(jí)車中是難得一見的，POLO等多數(shù)AO車型，仍舊以液壓助力為主。
EPS電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的發(fā)展方向。該系統(tǒng)由電動(dòng)助力機(jī)直接提供轉(zhuǎn)向助力，省去了液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)所必需的動(dòng)力轉(zhuǎn)向油泵、軟管、液壓油、傳送帶和裝于發(fā)動(dòng)機(jī)上的皮帶輪，既節(jié)省能量，又保護(hù)了環(huán)境。
與傳統(tǒng)的液壓助力相比，EPS是一種“隨速”助力結(jié)構(gòu)，即不同的車速下提供的助力轉(zhuǎn)矩有所不同，行使中轉(zhuǎn)向更為精準(zhǔn)，你不用擔(dān)心自己的道路偏移。
威志V2不僅能帶來助力反應(yīng)快速的功效，而且還能有效節(jié)油3-5%，且全無液壓漏油之憂。
NBC平臺(tái)，使其與AO車市高端車型雅力士同宗同源
歐洲市場(chǎng)對(duì)汽車造型有獨(dú)特的見解，對(duì)造型、能耗和環(huán)保要求極其嚴(yán)格，同時(shí)又以小型車為主。豐田為了在歐洲的小車市場(chǎng)獲得一席之地，打造了NBC平臺(tái)，即“新基準(zhǔn)轎車”，意欲在全球小型車大潮中建立小型車新基準(zhǔn)，第一款車型就是雅力士。
雅力士之所以敢自居我國(guó)AO車市的高端車型，其底氣很大程度上，就來自NBC平臺(tái)。
威志V2同樣是NBC平臺(tái)的產(chǎn)物，在造型、能耗和環(huán)保等方面，也都能滿足歐洲市場(chǎng)極其嚴(yán)格的要求。
……
僅就動(dòng)力、懸架、助力等關(guān)鍵技術(shù)而言，威志V2的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，顯然已經(jīng)處于AO車市的標(biāo)桿地位。如自出小車威志V2也能成為AO車市的技術(shù)標(biāo)桿，對(duì)飛度、雅力士們將情何以堪。
其實(shí)，威志V2的技術(shù)優(yōu)勢(shì)還有很多……

就看看，不說話。












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